Om två år hoppas Volvo och Vattenfall sälja sina första laddhybrider. Projektet kräver många nya underleverantörer. I dagarna sätts första testexemplaren ihop i fabriken i Torslanda.

Att bygga en laddhybrid är ingen teknisk utmaning, enligt Paul Gustavsson, chef för affärsutveckling på Volvo Personvagnar.

Redan när projektet lanserades i somras fanns prototyper byggda kring en Volvo V70. De prototyperna rullar nu hos testfamiljer i Göteborg.

I dagarna sätter teamet i Torslanda ihop den första förserien som bygger på riktiga serietillverkade delar från underleverantörer.
– Vi knyter upp en lång rad nya underleverantörer just nu, säger Paul Gustavsson.
Det gäller bland annat bilens bakaxel som byggs tillsammans med elmotorn och leverantörer av batteri och högspänningsteknik.

Utmaningen är att testa och trimma in bilens alla system.
– Till exempel måste anti­sladdsystemet trimmas för att fungera i en bil med två motorer, säger Paul Gustavsson.

Trots strömmen av tillverkare som presenterar olika typer av elbilar och hybrider just nu tror han att Volvo kommer att vara bland de första med en produkt på svenska marknaden. Möjligtvis med undantag av Toyota som ligger långt framme med sin Prius.
– De flesta har bara prototyper.

Priserna på de dyra batterierna väntas rasa

Batterierna är en av de dyraste delarna i elhybriden. Men priserna rasar snabbt. Så snabbt att Volvo väntar med att knyta avtal för batterierna.
– Det senaste året har vi sett en 35-procentig reduktion av batteripriset till bilar som ska levereras 2012, säger Paul Gustavsson.

Enligt Vattenfall kostar batteriet nästan 4 000 kronor per kilowattimme i dag. Det betyder att batteriet i Volvos laddhybrid kostar drygt runt 40 000 kronor. Ett pris som inte bekräftas av Volvo.

Enligt Vattenfall och Volvo kommer priset att ligga på halva den summan före 2020.  jonas ryberg