MILJÖ. Att installera en katalysator som tar bort utsläppen av kväveoxider från ett fartyg är en dyr historia – men tekniken kan minska utsläppen med 95 procent.
Nu vill Redareföreningen ha en utsläppshandel med kvävet för att fler redare ska installera dem.
– Om de får en morot så gör de det i morgon, hävdar Redareföreningens miljöchef Bertil Arvidsson.

Under de senaste åren har 50 svenska fartyg installerat en katalysator som minskar utsläppen av kväveoxider – med bra resultat. På listan finns såväl Finlandsfärjor som stora lastfartyg. Tillsammans har de minskat utsläppen med över 50 000 ton per år – 90 till 95 procent.
Men tekniken är dyr. Birka Cargo har investerat mellan 5 och 10 miljoner kronor per fartyg.
– Men vi är hemskt nöjda, det ger verkligen en väsentlig skillnad på utsläppen, säger vd:n Stefan Axberg.
Men under de senaste åren har båttrafiken ökat.
När Sjöfartsverket har utgått från hur mycket bränsle som tankats i svenska hamnar visar det att utsläppen trefaldigats sedan början av 1990-talet. Och miljöchef Bertil Arvidsson är orolig för trenden.
– Vi inser ju att vi behöver göra något. Men den som blir miljöhjälte i dag riskerar att inte vara kvar i branschen, eftersom den internationella konkurrensen är så hård.
Sveriges redareföreningen vill nu införa ett system med utsläppshandel för kväve. Och en studie gjord på Handelshögskolan i Göteborg ger stöd för deras modell. På praktiskt taget alla fartyg skulle det gå att räkna hem en katalysator om systemet infördes.
Tanken är att industrin på land får ett handelssystem där företagen kan köpa utsläppsminskningar även från sjöfarten, ett system som både redare och industri i så fall skulle vinna på.